時代在發展，科技在進步。對於材料的應用也在不斷多元化（huà）。先進複（fù）合材料對（duì）於交通軌道領域（yù）的開發應用極大地方（fāng）便了（le）人們的出行。2014年4月24日，中國北車長客股（gǔ）份公司生產的國內（nèi）首列市域快軌車輛正式完工。該車在製造材料（liào）上（shàng）首次采用了碳纖維、鋁鎂合金等複合材料，對列車進行了極（jí）大的“瘦（shòu）身（shēn）”，不僅實現了列車輕量化而且使列車的節能環保性更強。響應了國家“節能減排，綠色發展”的號召。

經過多年經（jīng）驗（yàn）的積累及布局，在（zài）國內的軌道交通客運領域，高速動車鐵路幹線數（shù）量顯著提（tí）升，承擔（dān）跨區域間的（de）長距離運營，大量地鐵、輕軌、有軌（guǐ）電車和（hé）磁浮列車的投入使（shǐ）用（yòng）保障（zhàng）了城市的交（jiāo）通便捷，讓城市出（chū）行更簡單，而列車輕（qīng）量化是相關部門（mén）一直關（guān）注的問（wèn）題。

目前，城市地鐵的普遍運行速（sù）度通常在（zài）80km/h，運用碳纖維（wéi）複合材料進行輕量化後的列車運行明顯（xiǎn）較普通地鐵車輛速度更（gèng）快、更平（píng）穩。相較於普通幹線鐵路列車，它造型（xíng）更加時尚漂亮，內部構造更現代（dài）化、噪音更低，座椅也更加舒服，兼具地鐵車與（yǔ）普通列車的雙重優點。據介紹，碳纖維（wéi）輕量化列車可運行時速160公裏，與（yǔ）一（yī）般地鐵列車(運行時速（sù）一般為80公裏（lǐ）)比，它更加“風馳電掣”，非常適用於中短途運（yùn）行。采用大功率（lǜ）的牽引動力，可快速啟動和快速製動，機動性強，方便了市民的出行需（xū）求，大大提高（gāo）乘客的出行速度，帶動城市的經濟發（fā）展。國際上大型城市，如北上廣均爭先恐後在發展城（chéng）市地鐵交通運輸線，以期調整城市布局，緩解（jiě）城市的（de）交通和住房壓力，實現中心城區與城市遠郊的同城（chéng）化。如何降低列車本身自重從而節約能源，提高運載能力（lì）。其主要途徑正是采用高性能的新材料（liào）和（hé）改進車輛結構、縮小（xiǎo）尺寸等優化構設計。同時，采用了車輛輕型化（huà）技術,還可以有效地抑製地基振動的增加，降低噪聲,減少因速度的提高而帶來的空氣（qì）動力聲的顯著增加（jiā）。

采（cǎi）用碳纖維（carbon fiber簡稱CF）製造動車組車體，將比鋁合金車體減重30%，這是下一代高速列車的理想材料。這也是在國際上被譽（yù）為“黑色黃金”，它繼石器（qì）和鋼鐵等金屬（shǔ）後，被（bèi）國際上稱之為“第三代材料”，因為用碳纖維製成的（de）複合材料具有極高的強度，且超輕、耐（nài）高溫高壓。其另一大好處在（zài）於它的加（jiā）工的自由性，可以象裁縫一樣將碳（tàn）纖維剪切成一塊一塊（kuài）的，然後加（jiā）上樹脂層進行強（qiáng）化。相（xiàng）信大家都知道物（wù）理（lǐ）學中有個名詞叫（jiào）做慣性（xìng），慣（guàn）性的（de）大小與物體的重（chóng）量有著密切的關係，在其他條件不變的情況下，重量越重，其所謂的慣性（xìng）也就越（yuè）大，啟動（dòng）時需要的能量也就越大。因（yīn）此減小（xiǎo）車身重量可以減小慣性帶來的影響（xiǎng），極大地縮減製動距（jù）離，讓乘客的安全受到（dào）保障。

對於車身輕（qīng）量化（huà）www.91複材一（yī）直在積極（jí）投入研發，期望可以最大化地降低（dī）由於車身重量帶來的影響，不積跬步無以至千裏，不積小流無以成江海，盡管研發（fā）的道路是曲折的，但是www.91複材依（yī）舊會砥礪前行。